Perizia della barca usata: le domande che quasi nessuno fa al perito

Perizia della barca usata: le domande che quasi nessuno fa al perito

Quasi tutti sanno che prima di comprare una barca usata «serve una perizia». Molti meno sanno cosa aspettarsi davvero: cosa guarda il perito, cosa non guarda, chi deve organizzare l'alaggio, cosa farne del rapporto. Il risultato è che spesso la perizia si fa, si paga, si legge in fretta e si archivia. Peccato, perché è lo strumento più forte che un compratore ha in mano.

Abbiamo raccolto le domande che conviene porsi (e porre al perito) prima di prenotarla.

Quando conviene farla?

Dopo che tu e il venditore vi siete messi d'accordo sul prezzo, ma prima che l'acquisto diventi definitivo. La formula più pulita è un'offerta o un acconto condizionati all'esito della perizia e della prova in mare: se emergono difetti rilevanti, puoi rinegoziare o ritirarti senza perdere nulla. Mettilo per iscritto. Una perizia fatta dopo aver firmato senza condizioni ti dice cosa hai comprato, ma non ti aiuta più a deciderlo.

Chi la paga, e per chi lavora il perito?

Di norma la paga chi la commissiona, cioè il compratore. Ed è giusto così: il perito lavora per te. Diffida di una «perizia già fatta» offerta dal venditore. Non è per forza falsa, ma è stata commissionata da qualcun altro, in un altro momento e per un altro scopo. Può essere un buon punto di partenza per fare domande, non un sostituto della tua.

Prima di incaricare qualcuno, chiedi:

• che esperienza ha con quel tipo di barca (vela, motore, legno, vetroresina);
• cosa comprende esattamente l'incarico e cosa resta escluso;
• in che forma e in quanto tempo consegna il rapporto;
• se è disponibile a una telefonata dopo la consegna per spiegarlo.

Cosa controlla, di solito?

Una perizia pre-acquisto completa guarda la barca nel suo insieme: scafo e coperta, struttura interna, timoneria, prese a mare e valvole, impianto elettrico, impianto del gas se presente, dotazioni di sicurezza, attrezzatura di coperta. Sulle barche a vela si aggiunge l'armo, almeno per quanto è visibile da terra e dalla coperta.

Sulla vetroresina il perito batte lo scafo, cerca delaminazioni, crepe nel gelcoat e riparazioni e misura l'umidità con uno strumento apposito. Se i valori sono alti, il tema osmosi diventa concreto: ne abbiamo parlato nella guida su osmosi, quando scappare e quando trattare.

Serve tirare la barca fuori dall'acqua?

Sì, se vuoi una perizia vera. L'opera viva, l'elica, l'asse, il timone e le prese a mare si vedono bene solo a secco. Chiarisci prima chi organizza e chi paga l'alaggio e il varo: è una voce che spesso nessuno ha previsto e che crea attriti all'ultimo momento.

Se la barca è già a terra per l'inverno sei avvantaggiato sulla carena, ma ricordati che non potrai provarla in navigazione finché non torna in acqua. Ne parliamo nella guida su come comprare una barca in rimessaggio.

E il motore?

Qui c'è l'equivoco più comune. Molti periti fanno una verifica generale della sala macchine (stato visibile, perdite, supporti, impianto di raffreddamento, scarichi), ma non smontano il motore e non sempre ne valutano lo stato interno. Chiedi in modo esplicito cosa comprende la perizia sul motore. Se la risposta è «solo un controllo visivo», valuta di affiancare un motorista specializzato in quel marchio, che può guardare la storia dei tagliandi, leggere eventuali codici di errore e, se lo ritiene utile, proporre un'analisi dell'olio.

Ricorda anche che le ore motore da sole non raccontano tutto: conta molto di più come sono state fatte e come è stata fatta la manutenzione.

Il perito viene anche in prova in mare?

Dipende dall'incarico, e vale la pena chiederlo. In navigazione emergono cose che in banchina non si vedono: vibrazioni, temperature, rumori, comportamento della timoneria, eventuali infiltrazioni sotto sforzo. Se il perito non partecipa, fai la prova comunque e prendi appunti. Qui trovi come organizzare una prova in mare senza farti distrarre dal panorama.

Cosa non ti dirà mai una perizia?

Una perizia fotografa lo stato della barca in quel giorno, con quello che si può vedere senza smontare. Non garantisce che nulla si romperà il mese dopo. Non controlla dietro paratie chiuse e pannelli incollati. E di solito non verifica la parte documentale: proprietà, iscrizione, eventuali ipoteche o pendenze, conformità dei documenti. Quella va controllata a parte, con il venditore, l'eventuale broker e, se serve, un professionista.

Come si legge il rapporto?

Un buon rapporto divide i difetti per gravità. I nomi cambiano, ma il senso è questo:

• Sicurezza: difetti che rendono la barca non sicura finché non vengono risolti.
• Da sistemare a breve: problemi che peggiorano se lasciati lì.
• Osservazioni: usura normale e piccoli lavori.

Non farti spaventare da un elenco lungo: anche una barca ben tenuta ne produce uno. Guarda soprattutto la prima categoria e chiedi al perito, per ogni voce importante, che tipo di intervento serve. Per le stime di spesa fatti fare preventivi reali da un cantiere, invece di affidarti a cifre a occhio.

Come si usa in trattativa?

Con calma e con i documenti in mano. Il rapporto non serve a demolire la barca davanti al venditore, ma a riaprire la discussione su basi concrete. Le strade possibili sono tre: il venditore sistema i difetti prima del passaggio, il prezzo scende in modo coerente con i preventivi, oppure, se emergono problemi strutturali seri, ti ritiri come previsto dalla clausola.

Il tono conta. Un compratore che dice «la perizia ha trovato questi tre punti, ecco i preventivi, proponiamo così» chiude molto più spesso di uno che usa il rapporto come un'arma.

Serve anche per l'assicurazione?

Può servire. Alcune compagnie chiedono una perizia, soprattutto per barche più datate. Chiedi al tuo assicuratore prima di incaricare il perito: a volte con un unico sopralluogo si possono soddisfare entrambe le esigenze, se il perito lo prevede.

In sintesi

La perizia non è una formalità da spuntare prima della firma. È il momento in cui una barca usata smette di essere un annuncio e diventa una cosa concreta, con pregi e difetti scritti nero su bianco. Falla prima che l'acquisto sia definitivo, chiarisci cosa comprende, separa il motore se serve e usa il rapporto per decidere, non solo per archiviarlo.

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