Flybridge o open usato: perché il piano in più non è sempre un vantaggio

Flybridge o open usato: perché il piano in più non è sempre un vantaggio

Chi cerca un motoscafo usato, a un certo punto, si trova davanti alla stessa scena. Due barche di lunghezza simile, una open e una con il flybridge. La seconda sembra semplicemente "di più": un piano in più, una seconda plancia, un salotto all'aperto da cui si vede tutto il golfo. Sembra la scelta ovvia.

La nostra opinione è diversa: il flybridge è una scelta ottima per alcuni armatori e una scelta sbagliata per molti altri. E sul mercato dell'usato la differenza si sente più che sul nuovo, perché ogni componente in più è un componente che ha già qualche anno di sole, sale e uso alle spalle.

Il flybridge vende un'immagine, l'open vende un uso

Il flybridge nasce per chi passa molto tempo a bordo, anche in navigazione: si guida dall'alto con una visuale migliore, gli ospiti hanno uno spazio separato dal pozzetto, la sera diventa una terrazza sul porto. Se ti riconosci in questa descrizione, il piano in più ha senso.

Ma chiediti come userai davvero la barca. Se il tuo schema tipico è uscire la mattina, raggiungere una cala, fare il bagno, pranzare e rientrare, passerai la maggior parte del tempo in pozzetto e sulla plancetta, vicino all'acqua. Il flybridge, in quella giornata, rischia di essere la parte della barca che usi meno e che paghi di più in manutenzione.

L'open fa una cosa sola e la fa bene: ti tiene vicino al mare. Prendisole a prua, pozzetto ampio, accesso immediato all'acqua. Per chi naviga di giorno, è spesso la barca più coerente con quello che vuole fare.

Tutto doppio, tutto da controllare

Una barca con il flybridge ha quasi sempre due postazioni di guida. Vuol dire comandi motore duplicati, timoneria collegata a due ruote, strumenti e spesso elettronica su entrambi i livelli. Su una barca nuova è un comfort. Su una barca usata è una lista di controlli più lunga.

In visita guarda con attenzione:

• La plancia superiore. Strumenti opacizzati, display che non si accendono, interruttori duri o ossidati: è la postazione più esposta al sole e alla pioggia.
• I comandi motore in alto. Devono rispondere in modo fluido quanto quelli in basso. Un comando duro o con gioco è un intervento da mettere in conto.
• Cuscinerie, tientibene e scaletta. Sono le prime cose a invecchiare sul flybridge. Cuciture cedute, inox segnato, gradini che scricchiolano raccontano come è stata tenuta la barca.
• Il bimini o l'hard top sopra il fly. Teli strappati, cerniere rotte, attacchi allentati.

Niente di tutto questo è un motivo per scartare una barca, ma ognuno di questi punti va valutato prima dell'offerta, non dopo.

Peso in alto e comportamento in mare

Un piano in più significa peso più in alto. I cantieri progettano le carene tenendone conto, quindi non è un difetto in sé. Però in mare formato, o con la barca piena di ospiti sul fly, la sensazione di rollio può essere più marcata rispetto a un open di dimensioni simili.

Il consiglio è semplice: la prova in mare va fatta con almeno qualcuno sul flybridge, e possibilmente con un po' di onda. Guida da entrambe le postazioni. Se dall'alto la barca ti sembra nervosa o la visuale in manovra ti mette a disagio, meglio scoprirlo prima.

Sulle ore motore e su come leggerle, vale tutto quello che abbiamo scritto sui miti delle ore motore: il layout cambia, la logica no.

Il problema che nessuno ti dice: dove la metti

Il flybridge aumenta l'altezza fuori tutto della barca. Sembra un dettaglio finché non devi:

• trovare un rimessaggio al coperto, dove non tutti i capannoni accettano altezze importanti;
• trasportarla su strada, dove l'altezza può complicare il percorso e i permessi;
• passare sotto un ponte in un canale o in un porto fluviale.

Se hai già un posto barca o un cantiere di fiducia, chiedi prima se la barca che stai guardando ci entra. Lo stesso vale se pensi di spostarla via terra: ne abbiamo parlato nella guida sul trasporto della barca via mare o su camion.

Allora l'open è sempre meglio?

No. Ed è qui che serve onestà. L'open ha i suoi limiti: meno riparo, meno spazi separati, meno vivibilità per più giorni a bordo. Per chi fa crociere di una settimana con la famiglia, o per chi vuole ospitare amici la sera in porto, un flybridge ben tenuto può essere la barca giusta.

C'è anche una via di mezzo che molti sottovalutano: l'hard top. Dà ombra e un po' di protezione come un fly, ma senza il secondo piano, senza la seconda plancia e senza l'altezza in più. Per chi naviga in estate nel Mediterraneo è spesso il compromesso più intelligente.

Se stai valutando un marchio specifico, il ragionamento cambia da modello a modello: per esempio nella nostra guida su come scegliere un Cranchi usato trovi famiglie di barche sia open sia con flybridge.

Tre domande da farti prima di scegliere

Prima di innamorarti del piano in più, rispondi a queste domande:

1. Quante notti all'anno dormirò a bordo? Se la risposta è "poche", il flybridge rischia di essere spazio che non usi.

2. Chi mi aiuterà a tenere la barca? Più superfici esposte vogliono dire più pulizia, più teli, più manutenzione.

3. Dove la tengo d'inverno? Se il rimessaggio è al coperto, verifica l'altezza prima ancora di prenotare la visita.

E se sei ancora indeciso sulla propulsione, prima del layout, leggi anche il confronto tra fuoribordo ed entrobordo.

La nostra opinione, in breve

Il flybridge non è un upgrade automatico: è una scelta di stile di vita. Chi passa giornate e notti a bordo con ospiti lo apprezza ogni volta che sale la scaletta. Chi esce di giorno per fare il bagno spesso vivrebbe meglio con un open o un hard top, e con una manutenzione più leggera.

Sull'usato la regola d'oro resta la stessa: scegli la barca per come la userai, non per come appare in foto. Poi fai controllare tutto, piano per piano.

Guarda le barche a motore usate in vendita e confronta open e flybridge con le tue esigenze reali. E se invece stai ancora valutando la vela, parti da lì.

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