Gommone usato: le domande da fare prima di innamorarsi (e le risposte che contano)

Gommone usato: le domande da fare prima di innamorarsi (e le risposte che contano)

Il gommone usato ha un fascino tutto suo: costa meno di un cabinato, si tiene sul carrello, si mette in acqua quando vuoi e ti porta in cale dove le barche più grandi non entrano. Proprio per questo è anche il mercato dove si prendono più fregature in buona fede. Un tubolare stanco o un fuoribordo trascurato non si vedono nelle foto dell'annuncio.

Invece di una lista di controlli, ti proponiamo le domande che dovresti fare (a te stesso e al venditore) e le risposte che contano davvero.

«Di che materiale sono i tubolari?»

È la prima domanda, e dice già molto. I tubolari sono in genere in PVC oppure in tessuti a base di neoprene e Hypalon. Il PVC è più leggero e diffuso, spesso termosaldato; i tessuti in Hypalon sono incollati, resistono meglio al sole e all'usura, e su un gommone che vive in Mediterraneo fanno una differenza concreta nel tempo.

Non esiste una risposta giusta in assoluto, ma conoscere il materiale ti dice come leggere tutto il resto: un tubolare in PVC che ha passato molte estati al sole va guardato con più attenzione di uno in Hypalon della stessa età. Se il venditore non sa rispondere, la targhetta del costruttore o la documentazione di solito lo indicano.

«Tiene l'aria?»

Sembra banale, ma è la domanda più importante. Chiedi di trovare il gommone gonfiato alla pressione corretta e di ricontrollarlo dopo diverse ore, meglio il giorno dopo. Un piccolo calo legato alla temperatura è normale; un tubolare che si affloscia no.

Durante la visita passa acqua e sapone su valvole, giunzioni e toppe: le microperdite si vedono dalle bollicine. Guarda bene anche le valvole stesse, che sono un punto debole classico e a volte la vera causa di una perdita attribuita al tessuto.

«Ci sono toppe o riparazioni?»

Le toppe non sono un dramma, se fatte bene e documentate. Una riparazione pulita, con bordi aderenti e colla uniforme, racconta un proprietario attento. Toppe numerose, bordi che si sollevano, colla debordante o riparazioni fatte con materiale diverso raccontano il contrario.

Osserva poi gli incollaggi tra tubolare e carena: è lì che si concentrano gli sforzi. Se il tubolare si sta staccando, anche solo in un punto, chiedi un parere a un'officina specializzata prima di andare avanti. Allo stesso modo, una superficie del tessuto che lascia polvere sulle dita o presenta crepe sottili è il segno di un materiale invecchiato dal sole.

«Com'è la carena?»

Sui gommoni con carena rigida in vetroresina vale quello che vale per qualunque barca: cerca crepe, urti sulla chiglia, riparazioni visibili e segni di carrello lungo i pattini. Dai un'occhiata allo specchio di poppa, dove è fissato il motore: deve essere solido, senza flessioni né crepe attorno ai bulloni. Su alcuni modelli più datati lo specchio ha un'anima in legno, e l'umidità entrata dai fori nel tempo può indebolirlo.

Controlla anche il pagliolato e i gavoni: acqua stagnante, odore di muffa o fondi molli sono indizi da non ignorare.

«Quanto ha lavorato il fuoribordo, e chi l'ha curato?»

Sul gommone il motore spesso vale una parte importante dell'insieme. Le ore di moto, se il motore le registra, sono un indizio, non una sentenza: un fuoribordo con poche ore ma fermo per anni può dare più pensieri di uno usato con regolarità e tagliandato. Ne abbiamo parlato nel confronto tra fuoribordo ed entrobordo.

Le risposte che contano sono le fatture dei tagliandi, la data dell'ultima sostituzione della girante della pompa acqua e lo stato dell'olio del piede: se appare lattiginoso, nel piede è probabilmente entrata acqua. Guarda l'elica (ammaccature, bordi piegati) e, durante la prova, verifica che l'acqua di raffreddamento esca con un getto regolare. Se puoi, fai controllare le compressioni a un meccanico.

«Posso provarlo in acqua?»

Sempre, se possibile. In acqua capisci se il motore entra in planata senza fatica, se il gommone tiene bene la rotta, se ci sono vibrazioni anomale e se lo sterzo è morbido. In autunno molti gommoni sono già a secco: in quel caso puoi accordarti per una prova al primo varo utile, oppure per una verifica del motore con l'apposito attacco per l'acqua dolce, mettendolo per iscritto prima di versare qualunque acconto.

«Il carrello è compreso, ed è in regola?»

Il carrello è parte dell'affare più di quanto sembri. Deve essere adatto al peso di gommone e motore, avere documenti e targa in regola quando richiesti, luci funzionanti, pneumatici non screpolati e rulli in buono stato. Un carrello da rifare cambia i conti, e cambia anche il modo in cui porterai a casa il gommone: ne abbiamo parlato nella guida al trasporto della barca usata.

«Quali documenti mi dai?»

La maggior parte dei gommoni ricade tra i natanti, che non sono iscritti in un registro: per questo la catena dei documenti è ancora più importante. Chiedi una dichiarazione di vendita firmata, i documenti del motore (con potenza e numero di matricola che corrispondono a quello montato) e, se possibile, la fattura d'acquisto originale. Se vuoi capire meglio la differenza, leggi la nostra guida su natante o imbarcazione.

La potenza del motore conta anche per un altro motivo: decide se ti serve la patente nautica. Se l'idea è un gommone da guidare senza patente, prima leggi cosa puoi comprare davvero senza patente, poi guarda gli annunci.

«Perché lo vendi?»

L'ultima domanda è la più umana, e spesso la più rivelatrice. «Ho preso una barca più grande», «non ho più tempo», «ci siamo trasferiti» sono risposte normali. Se invece la risposta è vaga e il prezzo molto sotto la media degli annunci simili, chiedi qualche verifica in più: l'affare vero esiste, ma di solito sopporta bene le domande.

In sintesi

Un buon gommone usato è uno di cui conosci il materiale dei tubolari, che tiene l'aria, con riparazioni pulite, uno specchio solido, un motore curato con fatture, un carrello in ordine e documenti che tornano. Se una di queste risposte manca, non è detto che tu debba rinunciare: è un argomento in più per trattare, o per chiedere una perizia.

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